7.23 甬温线特大pg电子铁路交通事故（D301、D3115追尾）

2022-09-14 08:08

pg电子2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近地面，信号电缆通过电阻耦合或空间电感耦合产生浪涌电压。地面。在浪涌电压和直流电流的共同作用下，LKD2采集驱动单元供电电路中的熔断器F2（以下简称列控中心熔断器F2，额定值250伏，5安培） -T1列车控制中心设备被炸毁。导火索前，温州南站列控中心辖区内的轨道没有车辆占用。由于温州南站列控中心设备存在严重缺陷，后期实际有车辆占用时，列控中心设备仍按熔断前无车辆占用状态运行。控制输出中国铁路事故，使温州南站列控中心设备控制的区间信号错误升级，保持绿灯状态。

坠机现场的雷击还造成轨道电路与列控中心之间用于信号传输的CAN总线阻抗降低，导致5829AG轨道电路与列控中心的通讯出现故障，导致5829AG跟踪电路发送代码异常。变化不规律，温州南站电脑联锁终端显示永嘉站至温州南站下线三进线（以下简称“下三进线”，即： 5829AG 部分）。

pg电子19时39分，温州南站站务员臧凯看到“红灯带”故障后，立即向上海铁路局调度处列车调度员张华报告了“红灯带”故障。 ，并通知来电者。由服务和公共工程人员进行检查和维护。接到故障通知后，瓯海信号工作区温州南站应急值班员滕安慈于19时40分赶赴驾驶室。6)，并立即向杭州电库安全生产指挥中心报告。

19时45分左右中国铁路事故，滕安慈进入机房，发现6号移频柜内有多条轨道电路，红色报警灯。

pg电子19时55分左右，接到通知的温州电力车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、准备工作的领班丁良玉等一行人到达机房。温州南站。陈旭君问滕安慈：“你报名了吗？” 滕安慈说道。： “好的。” 陈旭军让滕安慈担任驻站联络员，立即带着王晓和丁良宇进入机房查看，发现移频柜内的轨道电路大面积出现报警红灯（经调查，共有15个轨道电路发射器、3个接收器和1个衰减器指示灯呈红色报警），陈旭军将两台主备发射机S1LQG和5829AG更换为备用发射机，并在无故障的主备发射机中更换了备用发射机。轨道电路中所有发射器红灯亮的备用发射器应先用单套设备恢复。

20时15分左右，陈旭军向驾驶室里的滕安慈询问，得知“红灯带”已被淘汰，即给滕安慈打电话中国铁路事故，准备取消。滕安慈正要取消记录时，5829AG的“红灯带”再次出现，王啸立即通知滕安慈不要取消记录。陈旭军把5829AG发射机拆下来重新装上，工作灯变绿了。随后，杭州电气服务科调度员沉华庚打电话给陈旭军检查其他设备。陈旭军来到机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通讯板工作指示灯为红色，于是将这两块板取下，同时将右边的第三块备用板取下，插入第二块。挡板位置，此时其工作指示灯仍亮红色。陈旭军立即（20时34分左右）向DMIS（调度指挥管理信息系统）工作区询问可能的原因，然后回到机房取出工作灯为红色的三个接收机。此时，列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通讯板工作指示灯亮绿灯。陈旭君立即将拆下的两块通讯板恢复到两个空位，然后通讯板的工作指示灯亮了绿色。陈旭军继续在机房观察。

pg电子当地民众自发救援

至事故发生时，杭州电力科瓯海工业区电务人员尚未记录温州南站至瓯海站上行线路和永嘉站至温州下行线路的故障处理。南站。

20时03分，温州南站线工区工长袁建军接到通知后，带领6名工人在杭深线下行584公里300米处打开防护网闸口。红灯带”逼近三个下行链路。路检。20时30分，工务检查员检查确认工务设备正常后，温州南宫工区车站联络员孔凤红在“旅游设备检验登记簿”（运通）上作注销记录。 -4<@6))。：“温州南至瓯海的上行线路，永嘉至温州南的下行线路，已由工务人员徒步巡查。

19时51分，D3115次列车进入永嘉站，停在3号车道（本应19时47分准时到达，晚了4分钟），客运服务正常处理。

19时54分，张华发现调度站内调度集中终端（CTC）显示与现场实际状态不一致（温州南站电脑连锁终端显示“红灯带”温州南站下3个引道时，调度站CTC未显示“红灯带”），即永嘉站、温州南站、瓯海站按规定安排转换分散自主控制模式到超站控制模式。

20时09分，上海铁路局调度处助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何总：“温州南站第三引道有‘红灯带’中国铁路事故，无法开通。 “通过信号。有可能是机车信号接收到白光。停车后，转入行驶模式，继续行驶。” 司机再次向张华确认。

20点12分出事故车票，D301次列车永嘉站1号站信号（19点36分准时通过，36分钟后）。

永嘉站至温州南站15.563公里，其中永嘉站至5829AG11.9公里中国铁路事故，5829AG750米，5829AG2.913公里到温州南站。

20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站出发。

20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：“路段遇到红灯时，将切换到视觉行驶模式，然后以低于20公里/小时的速度行驶。”

20时21分22秒，D3115次列车行驶583公里834米（车头位置，下同）。由于5829AG轨道电路故障，触发了列车超速保护系统的自动制动功能，20时21分46秒，列车在584公里115米处制动滑行并停车。

20时21分46秒至20时28分49秒，D3115列车司机因轨道电路发送异常码3次转为视觉驾驶模式，未能启动列车。

20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员，温州南站服务员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功。20时24分，张华在D3115次列车发车后、D301次列车发车前确认沿线其他车站设备，再次确认温州南站设备，了解D3212次列车的运行情况，发收8火车）。

20时24分25秒，在永嘉站与温州南站之间的自动堵车模式未发生变化、永嘉站信号正常、具备通行条件的情况下，张华按规定下令D301次列车驶离永嘉站。满足自动拦车段的跟踪和放行列车。出发前往温州南站。

20时26分12秒，张华向臧凯询问D3115列车的运行情况。臧凯回复：“D3115次列车已经到了第三段，但D3115次列车的司机联系不上，请继续联系。”

20时27分57秒，臧凯给D3115次列车司机打了电话。司机报告：“我们已经到了温州南站两个被封锁街道前的路段，因为机车的综合无线通讯设备没有信号，我会联系列车调度员，我一直无法得到联系中，轨道电路信号跳变异常，目视驾驶模式不成功，我会再联系列车调度员报告。” 臧凯回道：“我明白了。” 通话于 20:28:42 结束。

20时28分43秒至28时51分，28时54分至29时02分，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员均未成功。

20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115列车成功切换至视觉驾驶模式并开始运行。

20时29分32秒，D301次列车行驶582公里497米。温州南站技术指导员姚小强给D301列车司机打电话：“301动车组，请注意跑，区间有车，区间有3115，你要注意现在运行它，好吗？

pg电子此时，D301列车进入了轨道电路发生故障的5829AG轨道段（经调查确认司机采取了紧急制动措施）。20时30分05秒，D301列车与时速16公里、时速99公里的D3115列车相撞，行程583公里831米。事故造成D3115次列车第15、、16号车脱轨，D301次列车第1至5号车（其中2、3车在瓯江大桥下坠落） ，4号车悬空，除行驶部分外，首车头部和车身散落在桥下；首车行驶部分压在D3115次列车16号车前半部，5车部分压在D3115次列车16号车后半段），动车组报废7辆，损坏2辆，损坏5辆，轻微损坏15辆。事故道路接触网坍塌受损，造成上下线路交通中断32小时35分钟，造成40人死亡、172人受伤。